トルク容量とはクラッチが滑る前までクラッチが受けるエンジンのトルクのことです。

トルク容量の評価はクラッチメーカーによって異なります。トルク容量のレートに工業規格はないからです。

一般的にはTiltonのOTシリーズのクラッチは表示されているトルク容量を50％上回るまで滑りませんので表示数値は控えめです。一方、他のクラッチメーカーでは滑り出す時のトルクを記載して好印象を与えようとしていることもあります。同じメーカーの製品同士であればトルク容量の比較はできますが、他のメーカーとの直接比較はできません。

熱容量はクラッチが壊れたり、ダメージを受けたりするまでに耐えられる熱の量です。

熱はクラッチをつなぐとき（滑った時、調整しているとき）に発生します。その時に発生した熱の大部分はプレッシャープレート、フロータープレート、クラッチディスクに吸収されます。また一部の熱はフライホイールに吸収されます。クラッチの質量が大きいほど、より大きな熱、温度を吸収します。ブレーキやタイヤと同じく、温度が高いとダメージが大きくなります。

クラッチディスクの枚数が多くなると質量が大きくなり熱容量が大きくなって、トータルの温度域が低くなります。熱への安定性から、カーボンカーボンはダメージを受けるまでメタルより高温に耐えることができます。レーストラック（コース）は一般的にクラッチに負担がハードではありませんが、クラッチが滑りやすいパッドックやストリートでは温度が上がり、ダメージの多くを発生します。また、エンジンパワーが同じでも、車重の大きい車の方が軽い車より大きなクラッチ容量が必要です。

クラッチの使用寿命について。

径の小さいクラッチ、又はディスクの枚数が少ないクラッチは慣性モーメントが小さいので性能が上がります。
ディスクの枚数を増やす、または径を大きくすると摩擦面積が大きくなりクラッチの寿命が長くなります。
要するにクラッチの重量と寿命はトレードオフになります。

クラッチを切るために必要な力の事です。

荷重が低いほど、スラストベアリングへのストレスが小さくなりペダル踏力が小さくなります。